尽管面临法律诉讼和监管部门反对的风险，但澳洲电讯依然完成了股权的交割。昨日，汽车之家最大股东澳洲电讯发表声明宣布，已完成和平安信托就汽车之家47.7%的股权交易案。不过，汽车之家方面回应称，已收到汽车之家注册地开曼法庭听证会文件，在今日开曼法庭听证会之前，就股权交割事宜，澳洲电讯不得采取任何行动。

面对双方的不同反应，业内人士普遍认为，澳洲电讯出售股权已成事实，这对刚刚公布十年规划的汽车之家来讲，无疑蒙上了一层前途未卜的阴影。

股东分歧

事实上，自4月15日澳洲电讯宣布将汽车之家47.7%股份出售给平安集团旗下平安信托后，汽车之家管理层就已经产生了分歧。由汽车之家CEO秦致、博裕资本、红杉资本、高瓴资本组成的买家团，向汽车之家董事会发出了私有化要约，准备以每股31.5美元的价格对汽车之家进行私有化，令一场看似平常的股权变更事件变得跌宕起伏。在秦致看来，股权变更对汽车之家未来可能造成的影响，是此次事件的导火索之一。

不过，作为大股东，澳洲电讯并不认可汽车之家管理层的私有化方案，并以“与平安信托的协议具有法律效力”回应了秦致团队的私有化要约。

一位业内人士指出，这一交易一旦完成，中国平安持股将达到47.7%，这也意味着中国平安取代澳洲电讯成为汽车之家最大股东。而对于汽车之家的管理层来说，显然更希望公司能够获得长远发展，并非是单纯在资本运作方面所带来的利益，系列的捍卫动作也显得合情合理。

交割未明

昨日，澳洲电讯单方面宣布交割完成的消息，也引起了中国政府的关注。北京商报记者在接近庭审人士处看到开曼法庭禁止交易令的文件。文件显示，在6月24日开曼法庭听证会之前，就股权交割事宜，澳洲电讯不得采取任何行动。据悉，开曼法庭开出交易禁止令的主要依据是该交易面临中国法律风险，尚未得到中国商务部的许可。据透露，商务部已经要求未经许可不得交割，并且要求汽车之家提交交易的补充材料。

此前，汽车之家公众股东已经向商务部举报，澳洲电讯的此笔交易涉嫌违反商务部《反垄断法》。汽车之家公众股东还先后对该笔交易发起了税务、SOX法案和公司注册地等方面相关的举报。

尽管汽车之家管理层试图通过法律以及舆论阻止澳洲电讯与平安信托的交易案，但在业内看来几乎没有逆转的可能。据悉，在最近的一次董事会上，控股股东澳洲电讯以6：5的投票结果强行通过了股权交易方案。财经评论人陆新之认为，对于包括汽车之家在内管理层没有控股权的上市公司来说，大股东想出售手中的股权给哪一方，管理层并没有太多办法。

私有化难题

实际上，让汽车之家管理层担忧的，不仅是私有化要约的失败，还有对刚刚公布十年规划的前景。

早在2015年下半年，汽车之家管理层就已经围绕汽车之家的未来展开了十年规划，并且明确了行动路径。秦致曾表示，“在未来十年之内我们需要深度参与汽车共享业务，包括租约车服务，以及自动驾驶、无人驾驶、电动车。具体以什么样的方式去参与还没有定论，从一个企业来讲，将来要面对越来越大的板块——汽车共享服务，这是我们希望去做的”。

不过，根据平安信托签订的《合伙企业有限合伙协议》，平安信托将有截至5月31日的两次募资，资金将用于汽车之家的股权购买，该基金存续时长三年，最长延长不超过两年。这意味着平安信托对于汽车之家的投资最长不超过五年，这对于刚刚明确十年规划的汽车之家管理层来说，显然是无法接受的。

值得关注的是，澳洲电讯出售47.7%的股权交易案一旦完成，如果汽车之家管理层得不到平安信托的支持，则可能面临出局的风险，十年规划也将化为泡影。（记者 蓝朝晖/文）